申通全球“众筹”建海外站 布局跨境服务
作者：admin 发表时间：2017-05-01 浏览：132 海淘动态
昨天，美国华裔商人詹志雄、陈敏飞抵上海，他们以申通快递美国公司的名义，参加申通快递首届国际业务发展大会。据悉，申通快递正在全球发达国家和地区找当地人“众筹”，合伙开办申通快递国外公司。截至昨天，申通快递的美国、加拿大、澳大利亚、西欧、日韩、新马泰、俄罗斯公司已经开设。
今年开始发力国际业务
昨天召开的申通快递首届国际业务发展大会是一个内部会议，公司上海总部以及北京、成都、广州、深圳、武汉、长沙、郑州、义乌、天津、西安、青岛、威海、重庆、昆明、南宁、吉林等重点分公司的相关人士悉数到场，此外，还有各海外分公司的外籍合作者也参加了会议。
申通快递董事长陈德军向与会者宣布了公司的国际业务发展战略规划和相关政策，公司IT部门、品牌部门介绍了具体的支持措施。
2014年，国家邮政局指导快递公司“向下”、“向西”、“向外”，推动快递企业从做大规模转变为做强实力，努力打造核心竞争力、产业带动力和社会影响力。
“我们的国际业务前几年就有了，但是真正发力是从今年开始的。”申通快递一位负责人昨天解释说，公司董事长陈德军今年年初预见到，2015年申通快递全网将面临更大压力和挑战，唯有转变观念、提身自我才能适应市场环境。
“快递业是网络化运营，我们20年来一直是国内运营，花大力气覆盖到了乡镇一级，但是没有开拓国外市场。后来，海淘兴起，出现了寄递国际件的需求，我们及时做出反应，但这主要是与对方国家的相关企业和私人合作，还不能算是‘走出去’。”申通快递内部人士透露说，在美国与邮政合作，在日本与宅急便合作，它们都是当地物流业的龙头企业。
去年12月，申通快递增加了日本站，日本专线随之正式运营。申通快递在冲绳设立国际转运中心，在东京和大阪等日本主要城市建立口岸服务，有效地打造起覆盖日本全境的高效物流网络，其主要境外合作伙伴为日本邮政、佐川急便、商船三井（MOL）和西浓物流。其中，日本邮政的本土揽件能力、商船三井（MOL）在成田机场的清关能力，以及佐川急便＆西浓物流对于大小包裹的高效处理能力，都将在资源共享中得到最大发挥。通过强强联手的合作模式，实现了在两国的本土化服务以及跨境电商物流领域巨头之间资源的最大化共享。
由合伙人建设当地网络
申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递等国内各大快递公司都制定了国际化战略，其中申通快递通过与当地人合作方式，在全球新建一张申通快递网络，与立足国内的申通快递现有网络形成对接。这些海外公司初期主营与国内有关的海淘业务，远期则主营所在国本地业务。
“我们已经改变模式了，从合作变成了合伙、‘众筹’。”申通快递一位负责人向商报记者解释说，“在国外我们不要自己干，因为每个国家的情况不一样，法律环境也不一样，因此，应该在那里寻找合作人，双方强强联手。同时，在经营过程中，发挥当地人的力量，让他们有主人翁意识。”
相比一以贯之的加盟制，通过合伙制、众筹制，由申通快递上海总部和当地人士共同投资设立公司，申通快递控股，并保持面单、信息、视觉系统的一致。“美国公司的合伙人已经在美国生活了20多年，熟悉美国通关事务，海淘件的操作较为方便。”这位负责人称，这种合伙、众筹是从点到面、逐步推进，即从纽约等大城市推进到较小城市，“比如，在某国与一位当地人士合资成立一家公司，由其负责一个转运中心，再由转运中心在其附近区域寻找合作者，建设一些具体的网点。”通过一系列合伙、众筹，建立起一个垂直体系，再将这些分布于各地的垂直体系联系起来，就形成申通快递在这个国家的完整网络。
美国运费将具有竞争力
“面单上将有两种语言，即所在国母语加汉字，比如美国件的面单是英文加中文。”申通快递内部人士称，将在官网上加载申通海外页面，消费者可以进入相关海外公司页面查询自己的快件流向。此外，如果在当地拨打申通快递统一客服电话，就会自动跳转到当地客服。“在美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国，都做到了‘一站到底’。以美国到中国为例，从快递员上门揽件到达转运中心，从当地报关到国际航空运输、香港接收直至深圳转运中心接收、国内正常派送的全流程中，都可以查询到实时情况。”该人士介绍了一个海淘件走完全流程所需时间，“如果收件人身处深圳、广州，大约是5个工作日；如果在上海、北京，大约为7个工作日。”据悉，海淘件往往在国外依赖转运公司，然后在国内交给快递公司，走完全程可能需要一两个月。
申通快递计划在两年内实现对美国的全覆盖（美国专线即将开通），预计运费要比顺丰、联邦快递便宜20％－30％。
记者昨天在申通快递官网上见到了美国公司页面，其网购转运服务及费用一栏显示：2磅起运，首磅6美元－8美元，续重4美元－5美元，寄件从美国的免税州直发中国国内。
昨天有消息称，国内一家高端定位的快递公司在开拓海外业务时坚持直营、自营，完全依靠自身力量，由于业务量不足，高昂成本无法消化，已经悄然撤销了美国专线。但当记者向这家快递公司求证该消息时，公司相关人士却断然予以否认，“我们的国际件都是租借航空公司舱位运营的，我们没有投入自有运力，所以不存在撤销美国专线的情况。”
尽管上述消息遭到澄清，但不妨可以从某个角度来说，申通快递借助当地合作者的海外开拓模式，风险相对要低一些。
海外业务也会有高成本
申通快递通过与当地企业和合伙人合作开拓海外业务，优势固然比较明显，但也非尽善尽美，比如运营成本，有的可能要贵上很多。
“比如与美国、日本物流龙头企业合作，业务上没有问题，比较畅通。但是，由于这些企业自身成本比较高，它们会将成本加到与我们合作的业务上，导致我们的优势就不明显了。”申通快递内部人士透露说。
俄罗斯一家较大的民营快递公司与申通快递合作，由其负责申通快递在俄境内的派送业务，“成本太高了，送一个快件需要收费（相当于人民币）70到80元。”据分析，俄罗斯地广人稀，快件源头主要在莫斯科、圣彼得堡等大城市，这些城市与其他城市之间的距离较长，导致转运成本很高。
“海淘已经发展到双向的地步，不只是中国人从国外购物，外国人也在中国的电商平台上购物，因此，快递业需要提供双向寄递。”申通快递内部人士称，以往的合作制、转运制中，存在国际与国内“两层皮”的现象，导致消费者的体验较差，“比如，不能一份面单负责到底，会存在几份面单，对此消费者会觉得烦。即使实现了一份面单走到底，这面单上也会写得（印得）令人眼花缭乱。”
今年开始发力国际业务
昨天召开的申通快递首届国际业务发展大会是一个内部会议，公司上海总部以及北京、成都、广州、深圳、武汉、长沙、郑州、义乌、天津、西安、青岛、威海、重庆、昆明、南宁、吉林等重点分公司的相关人士悉数到场，此外，还有各海外分公司的外籍合作者也参加了会议。
申通快递董事长陈德军向与会者宣布了公司的国际业务发展战略规划和相关政策，公司IT部门、品牌部门介绍了具体的支持措施。
2014年，国家邮政局指导快递公司“向下”、“向西”、“向外”，推动快递企业从做大规模转变为做强实力，努力打造核心竞争力、产业带动力和社会影响力。
“我们的国际业务前几年就有了，但是真正发力是从今年开始的。”申通快递一位负责人昨天解释说，公司董事长陈德军今年年初预见到，2015年申通快递全网将面临更大压力和挑战，唯有转变观念、提身自我才能适应市场环境。
“快递业是网络化运营，我们20年来一直是国内运营，花大力气覆盖到了乡镇一级，但是没有开拓国外市场。后来，海淘兴起，出现了寄递国际件的需求，我们及时做出反应，但这主要是与对方国家的相关企业和私人合作，还不能算是‘走出去’。”申通快递内部人士透露说，在美国与邮政合作，在日本与宅急便合作，它们都是当地物流业的龙头企业。
去年12月，申通快递增加了日本站，日本专线随之正式运营。申通快递在冲绳设立国际转运中心，在东京和大阪等日本主要城市建立口岸服务，有效地打造起覆盖日本全境的高效物流网络，其主要境外合作伙伴为日本邮政、佐川急便、商船三井（MOL）和西浓物流。其中，日本邮政的本土揽件能力、商船三井（MOL）在成田机场的清关能力，以及佐川急便＆西浓物流对于大小包裹的高效处理能力，都将在资源共享中得到最大发挥。通过强强联手的合作模式，实现了在两国的本土化服务以及跨境电商物流领域巨头之间资源的最大化共享。
由合伙人建设当地网络
申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递等国内各大快递公司都制定了国际化战略，其中申通快递通过与当地人合作方式，在全球新建一张申通快递网络，与立足国内的申通快递现有网络形成对接。这些海外公司初期主营与国内有关的海淘业务，远期则主营所在国本地业务。
“我们已经改变模式了，从合作变成了合伙、‘众筹’。”申通快递一位负责人向商报记者解释说，“在国外我们不要自己干，因为每个国家的情况不一样，法律环境也不一样，因此，应该在那里寻找合作人，双方强强联手。同时，在经营过程中，发挥当地人的力量，让他们有主人翁意识。”
相比一以贯之的加盟制，通过合伙制、众筹制，由申通快递上海总部和当地人士共同投资设立公司，申通快递控股，并保持面单、信息、视觉系统的一致。“美国公司的合伙人已经在美国生活了20多年，熟悉美国通关事务，海淘件的操作较为方便。”这位负责人称，这种合伙、众筹是从点到面、逐步推进，即从纽约等大城市推进到较小城市，“比如，在某国与一位当地人士合资成立一家公司，由其负责一个转运中心，再由转运中心在其附近区域寻找合作者，建设一些具体的网点。”通过一系列合伙、众筹，建立起一个垂直体系，再将这些分布于各地的垂直体系联系起来，就形成申通快递在这个国家的完整网络。
美国运费将具有竞争力
“面单上将有两种语言，即所在国母语加汉字，比如美国件的面单是英文加中文。”申通快递内部人士称，将在官网上加载申通海外页面，消费者可以进入相关海外公司页面查询自己的快件流向。此外，如果在当地拨打申通快递统一客服电话，就会自动跳转到当地客服。“在美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国，都做到了‘一站到底’。以美国到中国为例，从快递员上门揽件到达转运中心，从当地报关到国际航空运输、香港接收直至深圳转运中心接收、国内正常派送的全流程中，都可以查询到实时情况。”该人士介绍了一个海淘件走完全流程所需时间，“如果收件人身处深圳、广州，大约是5个工作日；如果在上海、北京，大约为7个工作日。”据悉，海淘件往往在国外依赖转运公司，然后在国内交给快递公司，走完全程可能需要一两个月。
申通快递计划在两年内实现对美国的全覆盖（美国专线即将开通），预计运费要比顺丰、联邦快递便宜20％－30％。
记者昨天在申通快递官网上见到了美国公司页面，其网购转运服务及费用一栏显示：2磅起运，首磅6美元－8美元，续重4美元－5美元，寄件从美国的免税州直发中国国内。
昨天有消息称，国内一家高端定位的快递公司在开拓海外业务时坚持直营、自营，完全依靠自身力量，由于业务量不足，高昂成本无法消化，已经悄然撤销了美国专线。但当记者向这家快递公司求证该消息时，公司相关人士却断然予以否认，“我们的国际件都是租借航空公司舱位运营的，我们没有投入自有运力，所以不存在撤销美国专线的情况。”
尽管上述消息遭到澄清，但不妨可以从某个角度来说，申通快递借助当地合作者的海外开拓模式，风险相对要低一些。
海外业务也会有高成本
申通快递通过与当地企业和合伙人合作开拓海外业务，优势固然比较明显，但也非尽善尽美，比如运营成本，有的可能要贵上很多。
“比如与美国、日本物流龙头企业合作，业务上没有问题，比较畅通。但是，由于这些企业自身成本比较高，它们会将成本加到与我们合作的业务上，导致我们的优势就不明显了。”申通快递内部人士透露说。
俄罗斯一家较大的民营快递公司与申通快递合作，由其负责申通快递在俄境内的派送业务，“成本太高了，送一个快件需要收费（相当于人民币）70到80元。”据分析，俄罗斯地广人稀，快件源头主要在莫斯科、圣彼得堡等大城市，这些城市与其他城市之间的距离较长，导致转运成本很高。
“海淘已经发展到双向的地步，不只是中国人从国外购物，外国人也在中国的电商平台上购物，因此，快递业需要提供双向寄递。”申通快递内部人士称，以往的合作制、转运制中，存在国际与国内“两层皮”的现象，导致消费者的体验较差，“比如，不能一份面单负责到底，会存在几份面单，对此消费者会觉得烦。即使实现了一份面单走到底，这面单上也会写得（印得）令人眼花缭乱。”
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